A través de su fondo COC Global Enterprise, que maneja Flybondi, la firma postal OCA y los camiones de Flecha Log, el control de la rampa aeroportuaria representa el eslabón final de toda la cadena de valor.

“El negocio cierra a la perfección con la lógica del vaciamiento y la ingeniería financiera. Aunque Flybondi atraviesa una crisis operativa total con casi toda su flota en tierra por deudas de mantenimiento, el desfinanciamiento de la aerolínea es totalmente premeditado”, asegura una fuente de experiencia.

Y agrega que “dejar caer la operación de pasajeros forma parte de una estrategia deliberada para desviar los recursos, mientras se continúan vendiendo pasajes a futuro para generar una inyección agresiva de efectivo inmediato que financia la caja política y corporativa del grupo”.

El holding utiliza la personería de la línea aérea moribunda únicamente como un caballo de Troya legal para ingresar a la licitación del servicio. Al grupo no le importa el riesgo de volar aviones, sino capturar la millonaria caja cautiva de Intercargo, una infraestructura tasada por el Gobierno en unos 45 millones de dólares que cobra tarifas dolarizadas a cada línea aérea del país.

El músculo político que aporta su alianza con Santiago Caputo le garantiza facilidades en los pliegos y blindaje ante las tibias sanciones de la ANAC. En Ezeiza perciben un esquema corporativo diseñado para reconvertir el deficitario negocio de pasajeros en un megaoperador postal y carguero regional.

Fuente:  https://x.com/betovaldez/status/2062611118196183528?s=48&t=p9zPORI_GIv13Up-TB6NRA